エンジン停止後にエキゾーストパイプからカタカタ音がするのは正常です。エンジンの作動中、排気管は非常に高温になり、加熱されると膨張します。この異音はエンジン停止後、温度が下がると発生します。新車のエキゾーストパイプ内のカーボン堆積が少ない場合、サウンドはよりクリアで明瞭になりますが、これは正常です。

オートバイは、ガソリン エンジンで駆動し、ハンドルで操縦する二輪または三輪の乗り物で、軽く、柔軟で、速いです。パトロールや旅客・貨物の輸送、スポーツ用品などにも幅広く使用されています。

4 ストローク エンジンと 2 ストローク エンジンの動作原理を例に挙げます。4 ストローク エンジンは広く使用されています。4 ストローク エンジンとは、ピストンの 4 往復運動ごとにシリンダーが点火することを意味します。具体的な動作原理は次のとおりです。

吸気：このとき吸気バルブが開き、ピストンが下降し、ガソリンと空気の混合気がシリンダー内に吸い込まれます。

圧縮：この時、吸気バルブと排気バルブが同時に閉じられ、ピストンが上昇し、混合気が圧縮されます。

燃焼: ミキサーが最小限に圧縮されると、点火プラグがジャンプして混合ガスに点火し、燃焼によって生成された圧力がピストンを押し下げてクランクシャフトを回転させます。

排気：ピストンが最下点まで下がると排気バルブが開き、排気ガスが排出されます。ピストンは上昇を続け、余分な排気ガスを排出します。

2 ストローク エンジンの動作原理は、ピストンが 2 ストロークで上下に動き、点火プラグが 1 回点火することです。２ストロークエンジンの吸気プロセスは４ストロークエンジンとは全く異なります。2ストロークエンジンは2回圧縮する必要があります。第 2 ストローク エンジンでは、混合気は最初にクランクケースに流れ、次にシリンダーに流れ込みます。具体的には、混合気は燃焼室に流れ込みますが、第 4 行程エンジンの混合気はシリンダーに直接流れます。4ストロークエンジンのクランクケースはオイルを貯蔵するために使用されますが、2ストロークエンジンのクランクケースは混合ガスを貯蔵するために使用され、オイルを貯蔵することができないため、2ストロークエンジンに使用されるオイルは再利用できない燃焼油です。

2ストロークエンジンの動作プロセスは次のとおりです。

ピストンが上昇し、混合空気がクランクケース内に流入します。

ピストンが下降して混合空気の圧力が燃焼室に供給され、1次圧縮が完了します。

混合気がシリンダーに到達すると、ピストンが上昇して入口と出口を閉じます。ピストンがガスを最小体積まで圧縮すると (これが 2 回目の圧縮です)、点火プラグが点火します。

燃焼圧力によりピストンが押し下げられます。ピストンが一定の位置まで下降すると、まず排気ポートが開き、排気ガスが排出され、次に空気入口が開きます。新しい混合ガスがシリンダーに入り、残りの排気ガスを押し出します。