SOHC（シングル・オーバーヘッド・カムシャフト）エンジンは、一般的な二輪車の高速化のため、市場に流通している大排気量の高性能モデルにはほとんど採用されていません。

SOHCはDOHCに比べて構造がシンプルですが、カムシャフトが1本しかないにもかかわらず、バルブの開閉を制御するには2本のバルブロッカーアームを介して4つのバルブに伝達する必要があります。

アドバンテージ：

エンジンはタイミングギヤによって直接駆動されるカムシャフトが1本であるため、回転が上昇する際にカムシャフトの回転抵抗の影響を受けにくく、低速部の出力をより早く完了させることができます。メンテナンスコストが低く、構造が簡単で、一般的に使用される低速道路では燃料が経済的です。

短所:

高速では、バルブ ロッカー アームの固有の弾性により、慣性を生成する往復部品が多数存在します。そのため、高速域でのバルブストローク制御は安定性や精度に欠ける場合があり、また不要な振動や騒音が発生する場合があります。

DOHC

名前が示すように、DOHC は当然 2 つのカムシャフトを駆動します。カムシャフトが2本あるため、カムシャフトが回転してバルブを直接押すことができます。バルブロッカーアームという媒体はありませんが、駆動するにはより長いタイミングチェーンまたはベルトが必要です。

アドバンテージ：

構造的にはエンジンの高回転換気の安定性と精度が向上し、エンジンの性能を最大限に引き出すことにつながります。往復運動する付属品や伝達媒体があまりないため、振動制御が向上します。独立した2つのカムを採用することで、V字型の燃焼室を採用することができ、バルブ角度の設計の自由度も高まります。スパークプラグを燃焼室の中心に配置することができ、完全な均一燃焼に一定の貢献をします。

短所:

2つのカムを駆動する必要があるため、エンジンの低速加速域でトルクロスが発生します。構造が複雑なため、SOHCに比べて保守・修理のコストや難易度が高くなります。

大排気量エンジンでは、大排気量エンジンの乗り心地をより良く発揮できる構造であり、大排気量エンジンの単ストローク動力性能も強く、低ねじれ時の損失率が小さくなることから、ほとんどのエンジンがDOHCを採用しています。

自動車と同様に、排気量が非常に小さい小型の家庭用自動車にもDOHCを搭載した方が、ユーザーエクスペリエンスを向上させるためにSOHCを使い続けるよりもコストを圧縮し、費用対効果を高めることができます。

ただし、DOHC車が必ずしも低トルクが悪いわけではなく、SOHC車が必ずしも低トルクが強いわけではないことを強調しておきます。他のエンジンコンポーネントのチューニング設定に依存します。2 つの構造は、特定の動作条件下でのエンジンの潜在的な性能と燃費と品質にのみ影響します。