いわゆる電子燃料噴射とは、エンジンに吸入される空気の量を測定し、高圧噴射によって適切な量のガソリンをエンジンに供給するものである。空気とガソリンの混合比をコンピュータで制御することを電子制御燃料噴射といいます。この給油方式は従来のキャブレターとは原理的に異なります。キャブレターは、キャブレター待機チューブを流れる空気によって生成される負圧を利用して、フロート室内のガソリンをスロートに吸い込み、空気流のミストと可燃性混合気を形成します。

電子燃料噴射システム（FE1）の制御内容と機能：
1. 燃料噴射量制御 ECU は、エンジン回転数と負荷信号を主制御信号として基本燃料噴射量 (燃料噴射電磁弁の開時間) を決定し、その他の関連入力信号に応じて補正します。最終的に総燃料噴射量を決定します。
2. 噴射時期制御ECUは、クランクシャフト位相センサーの信号と2気筒の点火順序に応じて最適な噴射時期を制御します。
3. フューエルカット制御二輪車の減速走行時、ドライバーが素早くスロットルを戻すと、ECUが燃料噴射制御回路を遮断し、燃料噴射を停止し、減速時の排気ガスと燃料消費量を低減します。エンジンが加速し、エンジン速度が安全速度を超えると、ECUは、エンジンの過速度によるエンジンの損傷を防ぐために、危険速度で燃料噴射制御回路を遮断し、燃料噴射を停止します。
4. 燃料ポンプ制御 イグニッション スイッチがオンになると、ECU は燃料ポンプを制御して 2 ～ 3 秒間作動し、必要な油圧を確立します。このとき、エンジンが始動できない場合、ECUは燃料ポンプの制御回路を遮断し、燃料ポンプは動作を停止します。ECU は、エンジンの始動中および走行中の正常な動作を維持するためにガソリン ポンプを制御します。

気道注入モード。この方式の代表的な特徴は、通常のキャブレターエンジンに比べて、オリジナルのエンジンが小型化され、製造コストが安くなり、作動エネルギー効率が大幅に向上することです。

電子制御燃料噴射システムは、キャブレター式の供給・混合モードと比較して次のような利点があります。

1. 電子制御技術の採用により、排気ガスの汚染とエンジンの燃料消費量が削減され、より厳しい排出ガス規制の要求に対応できます。
2. 電子制御ユニット (ECU) はスロットルバルブの変化に素早く応答し、エンジンのハンドリング性能と加速性能を向上させ、良好な動的性能指標を維持できます。エンジンがより高い圧縮比を採用できるようにすると、エンジンの熱効率が向上し、エンジンのノッキング傾向が軽減されます。
3.EFIシステムは高い適応性を持っています。異なるモデルのエンジンについては、ECUチップ内の「パルススペクトル」を変更するだけで済み、同じオイルポンプ、ノズル、ECUなどを異なる仕様やモデルの多くの製品で使用できるため、形成が便利です。製品シリーズ。
4. 便利なエンジン性能調整。

両者の違いは、キャブレターのスロットルレスポンスが悪い、燃料供給制御が悪い、燃費が高い、燃料の微粒化効果が悪い、コールドスタートが悪い、構造が複雑、重量が大きい、です。 。自動車のキャブレターエンジンは長い間生産中止になっています。電子燃料インジェクターは、正確な燃料供給制御、迅速な応答、優れた燃料微粒化効果、複雑な構造、小型、軽量、燃料消費率がキャブレターよりもはるかに低く、優れたコールドスタート効果を備えています。