バイクの電気回路も基本的には自動車と同じです。電気回路は電源、点火、照明、計器、オーディオに分かれています。

電源は通常、オルタネーター (または磁気充電コイルによって電力供給される)、整流器、バッテリーで構成されます。二輪車に使用されるマグネトーも二輪車の車種に応じて様々な構造を持っています。一般に、フライホイールマグネトーと磁性鋼ローターマグネトーの 2 種類があります。

バイクの点火方式にはバッテリー点火方式、マグネト点火方式、トランジスタ点火方式の3種類があります。点火方式には、非接触コンデンサ放電点火と非接触コンデンサ放電点火の2種類があります。非接触コンデンサ放電の英語の略語はCDIです。実際、CDIは、一般に電子イグナイタとして知られるコンデンサ充放電回路とサイリスタスイッチ回路から構成される複合回路を指します。

前後衝撃吸収。車と同様に、オートバイのサスペンションにも 2 つの最も重要な機能があります。これらは私たちにもよく知られています。1 つは地面の凹凸による車体の振動を吸収し、乗り心地全体をより快適にすることです。同時に、タイヤを地面に接触させて、地面へのタイヤの出力を確保します。私たちのオートバイには 2 つのサスペンション コンポーネントがあります。1 つは前輪にあり、通常はフロント フォークと呼ばれます。もう 1 つは後輪にあり、通常はリア​​ショックアブソーバーと呼ばれます。

フロントフォークはフレームと前輪を有機的に繋ぐバイクの案内機構です。フロントフォークはフロントショックアブソーバー、上下のコネクティングプレート、角柱で構成されています。ステアリングコラムはロアコネクティングプレートと溶接されています。ステアリングコラムはフレームのフロントスリーブにパッケージされています。ステアリングコラムを柔軟に回転させるため、ステアリングコラムの上下ジャーナル部にアキシャルスラストボールベアリングを搭載しています。左右のフロントショックアブソーバーは、上下のコネクティングプレートを介してフロントフォークに接続されています。

フロントショックアブソーバーは、前輪の衝撃荷重による振動を軽減し、オートバイのスムーズな走行を維持するために使用されます。フレームのリアショックアブソーバとリアロッカーアームは自動二輪車のリアサスペンション装置を構成する。リアサスペンション装置は、フレームと後輪の間の弾性接続装置であり、オートバイの荷重を支え、減速し、路面の凹凸によって後輪に伝わる衝撃や振動を吸収します。

一般的にショックアブソーバーはスプリングとダンパーの2つの部分から構成されます。

スプリングはサスペンションの本体です。このバネは私たちが普段使っているボールペンのバネとよく似ていますが、強度ははるかに優れています。スプリングは、タイヤと地面との接触を確保しながら、その密着性によって地面からの衝撃力を吸収します。ダンパーは、バネの締まり具合と反発力を制御する装置です。

ダンパーはオイルが満たされたポンプのようなものです。エアポンプの上下動速度は給油穴の大きさとオイルの粘度によって異なります。すべての車にはスプリングとダンピングが装備されています。フロントフォークにはスプリングが隠されています。リアショックアブソーバーはスプリングが外部に露出しています。

ショックアブソーバーが硬すぎて車両が激しく振動すると、ドライバーは常に衝撃を受けることになります。柔らかすぎると車両の振動周波数や振動振幅がドライバーに不快感を与えてしまいます。そのため、定期的に減衰力を調整する必要があります。