1、冷却水の不足または漏れ

車が冷えているときにラジエター横のフィラーキャップを開け、冷却水が十分にあるか確認してください。冷却水は充填口からアイドル回転数で補給し、リザーバ内の冷却水は総容量の2/3程度までしか補給しません。エンジンオイルが乳化して劣化していないか確認してください。オイルが白くなったら冷却水が漏れている証拠です。内部漏れの原因を突き止めて取り除くには、エンジンを分解する必要があります。一般に内部漏れは主にシリンダーヘッドとシリンダーブロックの接合部から発生しており、シリンダーマットレスを交換することで解決できます。クーラントの割合は使用領域や原液の濃度によって異なります。また、水道管の接続部に汚れ漏れがないか、水道管に損傷がないか、給水ポンプの漏れ穴から水漏れがないかをそれぞれ注意深く確認してください。

2、循環系の詰まり

循環システムに詰まりがないか確認してください。ラジエーターは5000kmごとに水タンク洗浄剤で洗浄し、小さな循環水パイプがねじれていないか特に注意する必要があります。この微小循環がスムーズでないと、エンジン始動後、シリンダーブロックのシリンダーヘッドウォータージャケット内の冷却水の温度が上昇し続けるが循環できず、サーモスタットの水温が上昇できず、サーモスタットが開かなくなるためです。 。ウォータージャケット内の水温が沸点以上に上昇すると、分子運動の激化に伴いサーモスタットの水温が徐々に上昇し、サーモスタットが開き、ウォータージャケット内の高温高圧の水が勢いよく噴出します。フィラーキャップが破損し、「沸騰」が発生します。

3、バルブクリアランスが小さすぎる

エンジンの性能を確保するためには、バルブクリアランスには一定の条件があり、小さければ小さいほど良いというものではありません。国内エンジンの部品のサイズが許容範囲外であったり、ユーザーがバルブノイズを受け入れなかったりするため、多くの国内メーカーは製品が工場出荷時にエンジンバルブを非常に小さく調整しており、バルブがしっかりと閉まらなくなる可能性があります。混合ガス燃焼のアフターバーニング期間が長くなり、アフターバーニング期間中に発生する熱のほとんどが加熱のための仕事に使用され、エンジンがオーバーヒートする原因となります。実際、バルブクリアランスを適切に調整していれば、多少のバルブノイズは使用上問題ありません。