オートバイのホイールは、ホイールハブ、タイヤ、その他の部品で構成されています。さまざまな製造上の理由により、ホイール全体の重量のバランスが取れません。低速では分かりませんが、高速ではホイール各部のバランスウェイトが不安定でホイールが振れ、ハンドルが振れます。振動を軽減したり、この状況を回避するには、ホイールハブに鉛ブロックを追加してホイールのカウンターウェイトを増やし、ホイールエッジのバランスをとります。キャリブレーションのプロセス全体は動的バランスです。

ダイナミックバランスは一般に自動車で一般的です。多くの車の所有者が事故を起こしたり、縁石にぶつかったりします。最初の反応は、動的バランス テストを実行することです。実際、オートバイにも動的バランステストが必要です。ダイナミックバランスは、ほとんどのオートバイライダーが無視している問題です。速くなければやらなくてもいいと思っているバイク乗りも多いです。人々はトレッドパターン、タイヤの空気圧、摩耗度などをより重視します。

一般的に動的バランスが取れていない車は、高速走行時にボディが浮いたように感じられ、ひどい場合には旋回時に後輪が振れたり、タイヤがスリップしたりしてしまいます。運転プロセス中、オートバイのタイヤは急加速と急ブレーキのサイクルを受け続けるため、タイヤが不均一に摩耗します。

しかし、ハブリングに鉛ブロックを貼り付けると、数グラム以上の重量増加ではありますが、これらの危険を回避できます。高速走行時にハンドルが振れたり、車輪から異音が発生したりする場合、特にタイヤ交換、タイヤ修理、車輪への衝撃や衝突などによりバランスウェイトが失われた場合には、動的バランスをとる必要があります。

ダイナミックバランスが取れていない車両は、高速走行時に激しい振動を発生します。タイヤが地面と接触することで発生する振動力は、衝撃吸収を通じてドライバーに伝わります。振動が頻繁に発生したり、振動振幅が大きいとサスペンションの脱落や緩みを引き起こし、ひどい場合には車輪の破損につながります。

現在、多くの超高速バイクは時速 299 km に達します。適切なタイヤとダイナミックバランスのサポートがなければ、高速走行中に方向のふらつきが顕著になり、タイヤの摩耗も促進され、予期せぬ事故につながる可能性があります。

一般に、動的バランシングを実行する場合は、次の点に注意する必要があります。

1. 動的バランスをとるために新しいタイヤを使用します。できれば扁平率の低いタイヤを使用してください。

2. バランス調整後、古いタイヤに交換したり、逆にぶつけたりしないでください。

3. オートバイの動的バランステストは、アルミホイールを装着したタイヤにのみ適用されます。