1. メンテナンスはエンジンオイルが最優先です。輸入された半合成エンジンオイル以上を使用する必要があり、全合成エンジンオイルが推奨されます。空油冷車は水冷車よりもエンジンオイルの要求が高くなります。ただし、大排気量の一部の単気筒車では、クランクシャフトがエンジンオイルの必要量が少ないクランクシャフト軸受であるため、半合成エンジンオイルを使用することができます。ただし、合成油は走行距離が長くないと交換できません。全合成エンジンは3000～4000km走行後に無駄なく交換可能。エンジン オイル フィルター エレメントは定期的に交換し、エンジンを非常にきれいにする必要があります。

2. クリーンエアフィルターを使用する必要があります。輸入車のエアフィルターは高価です。エアフィルターが損傷すると、キャブレターを通じてゴミや砂がシリンダー、ウェアリング、バルブ内に侵入します。詰まるとパワー不足となり、燃費が悪化します。燃料消費量の増加により、高排気速度での黒煙の発生は避けられません。長期間使用すると、車の耐久性とパワーが低下します。

3. タイヤを掃除し、トレッドをきれいに保ちます。模様の中に石は入っていません。最も重要なことは、タイヤにワックスやオイルをコーティングできないことです。オイルはゴムと親和性があるため、タイヤのひび割れや劣化を引き起こし、タイヤ自体の安全を脅かします。オートバイは圧力を利用してコーナリングを行うため、タイヤが最も重要です。

4. 燃料タンクやガソリンには不純物が多く含まれています。1年に1回は時間があれば燃料タンクを外し、オイルスイッチを外し、底の水分と錆を取り除き、燃料タンクを乾燥させて再び取り付けます。

5.キャブレター/スロットルバルブノズル、キャブレターは長期間使用されており、その中に不純物がいくつかあります。キャブレターの下にあるドレンスクリューを緩めると、不純物がガソリンと一緒に流れ出すことができます。キャブレターからオイルが漏れた場合は、適時に修理して交換する必要があります。一部の車両のキャブレターは非常に設計が悪いため、キャブレターからオイルが漏れると、ガソリンがシリンダー内に漏れてしまいます。キャブレターを押すとガソリンがクランクケース内に漏れ、エンジンオイルが薄まってしまいます。ガソリン漏れ量が多い場合。最近の大排気量バイクには電子燃料噴射システムが採用されており、定期的にスロットルボディや燃料噴射ノズルの清掃が必要です。

6. バッテリーは 6 か月ごとに充電する必要があります。運転する前にヘッドライトを消してください。

7. クラッチは、排気量 250 の 4 気筒車で、日常の速度にも対応できます。ギアが赤くなく、オイルが良好である限り、ベーシックカーはまだ通常どおり使用できます。クラッチディスクの破片によるベアリングパッドの摩耗が激しいので、この悪癖には注意してください。

8.衝撃吸収。フロント衝撃吸収オイルは基本的に1年に1回交換します。リアショック吸収オイルが漏れた場合、オイルシールはコアが空の状態で交換しますが、コアが空になった場合はアッセンブリーのみ交換してください。

9. バルブには燃料添加剤を充填できます。通常、ボトル1本で250機種20回使用可能です。また、前面空気通路は茶色です。使用後はキャブレターを分解でき、空気通路全体が銀白色になります。新品同様の明るさです。

10. スパークプラグと点火ワイヤー。点火回路に関心があり、予算が少ない場合は、数本の高電圧ワイヤーとイリジウム点火プラグのセットに投資する必要があります。